卡车的行驶速度会影响车辆受到的阻力。车速越高，车辆受到的空气阻力就越大，空气阻力的增加值与车速增加值的立方成正比。阻力一增加，发动机就必须加大马力来克服所增加的阻力。当卡车行驶速度在90km/h左右时，燃料的使用效率最高。然而在长途公路运输中，保持90km/h匀速前行并不实际。为了保证司机以更慢的速度驾驶，个人运营者可以安装一种防止司机超过既定驾驶速度的限速装置。但是，

北京近几日持续高温，该市环保监测中心预报显示，从5月18日开始，首要污染物不是颗粒物而是臭氧。5月19日开始连续三天，当日14时臭氧浓度一度超过200ug/m3标准。

最后值得一提的是伦敦政府和交通局非常巧妙地通过一些措施逐步将鼓励低排放车辆的使用和拥堵收费结合起来。最初，使用替代性燃料的汽车（Alternative Fuel Vehicles），如油气混合燃料车和电动车，在驶入拥堵收费区时可以免收拥堵费。2011年1月，交通局开始实施“绿色车辆折扣”（Greener Vehicle Discount）措施，

作者：落基山研究所(Rocky Mountain Institute) 高级交通专家Dave Mullaney 联系方式：dmullaney@rmi.org 原载于：《交通建设与管理》绿色交通专栏 2015年第九期

目前，国Ⅳ排放的技术路线主要有两种，即排气再循环（EGR）和选择性催化还原（SCR）。而在中国市场上，尤其是在商用车领域 SCR技术被视为首选的清洁技术。然而，在实际应用中，SCR技术中必不可少的 AdBlue 车用尿素暴露出许多自身的缺点，例如转化效率低、过度依赖路况和反应温度、容易导致结晶和沉积、不合格产品影响反应效率等。针对 SCR技术中的缺点和不足，

亚洲道路运输行业竞争激烈，并且利润率很低，平均约为4% ～ 5%。市场的激烈竞争可能会打消用户参与在线货运交易平台的积极性，也可能对那些积极主动并与顾客有长久合作关系的公司造成打击。此外，货运企业利益相关方的期望和运营非常多样化。商品的多样化也应该考虑在内。不同的商品有不同的货运要求，而且使用在线货运物流交易平台可能无法改善低效率的问题。改变路线以装载回货的要求也导致货车行驶里程明显增加，

文 / 汉堡物流与企业管理技术大学 艾伦 · 麦金农教授 在1997 至2009 年期间， 英国政府资助了一项公路货运能效比较项目，作为其可持续配送战略的一部分。项目采用的比较方法对比了一组标准的关键性能指标（KPI），因此项目被命名为“交通关键性能指标项目”。该项目取得了一些重要成果，然而，若在中国实施类似项目时，政策制定者、规划者和管理者则应该考虑一些问题和局限性。

文/交通运输顾问 Robert Earley 大数据和物联网作为21世纪两大热议话题，在货运中的应用不容忽视。引进大数据和物联网的概念不仅能改变供应链运作的方式，调整制造商和供应商、消费者之间的关系，两者的应用还能显著提升卡车司机能力，减少耗油量、降低成本，从而减少对环境的负面影响，为交通行业带来显著益处。如何应用大数据进行有益于环保的交通改善？

文 | 亚洲清洁空气中心交通项目经理 Robert Earley 每年1月的第2个星期 , 美国交通运输研究委员会（TRB）会在华盛顿召开年会，这是世界范围内规模最大的交通运输领域的会议。与会者共超过1万人，来自 70 多个国家，话题涵盖广泛，包括道路路面技术、历史建筑保护、交通带来的环境影响、货运和物流等众多方面。美国的研究学者们在会上决定未来的研究方向，其他国际学者和参会者共同参与讨论。

随着中国城镇化和机动化进程的不断加速，空气质量问题成为了严峻社会环境挑战之一。中华人民共和国环境保护部发布的《2013 中国环境状况公报》显示，按环境空气质量新标准开展监测的 74 个城市中 , 仅有 4.1% 达标。2014 年上半年最新的城市空气质量报告显示，PM2.5 达标城市仅占 6.8％。世界卫生组织（WHO）《空气质量准则》中定义的健康空气标准是，PM2.