但是，中国的货运和物流业是低效的。中国的物流成本占国内生产总值的18％，而在美国和欧洲这个比例不到10％[3]。货运行业高度分散，中国约有679万家个体经营的货运公司（车主即司机），占货运公司总数的91％。而这其中只有约12000家（1.8%）公司拥有超过100辆卡车。中国有约40%的货车空载率，而美国为28%，欧洲为25％[4], [5]。此外，虽然中国的货车数量远不及客车，

文|艾伦•麦金农教授，汉堡物流与企业管理技术大学，汉堡 在1997至2009年期间，英国政府资助了一项公路货运能效比较项目，作为其可持续配送战略的一部分。项目采用的比较方法对比了一组标准的关键性能指标（KPI），因此项目被命名为“交通关键性能指标项目”。本文概述了该项目的背景、目标和成果，同时也讨论了若在中国实施类似项目时，政策制定者、规划者和管理者应该考虑的一些问题和局限性。

作者：Chee Anne G. Roño 亚洲清洁空气中心项目官员 清洁燃料和车辆伙伴关系（PCFV）被视为在可持续交通领域最成功的利益相关方合作成果之一，持续推动低碳交通发展和空气质量改善。2014年5月13-14日，在联合国环境规划署巴黎办公室举行了第10届PCFV全球合作伙伴会议，探讨如何实现更加清洁的燃料和更为高效的车辆。

作者：Song Bai（柏松）, Douglas Eisinger, Ashley Russell, Fred Lurmann, Paul Roberts 原载于：《交通建设与管理》2014年4月刊

作者：Alvin Mejia 亚洲清洁空气中心低排放城市发展项目经理 Mark Tacderas 亚洲清洁空气中心交通研究专员 Kathleen Dematera 亚洲清洁空气中心交通与环境研究专员

作者：彭艳 | 亚洲清洁空气中心战略顾问 原载于：《交通建设与管理》杂志 2013/2-3期 对于如何推动和实现货运行业的能源效率和减排力度，同时维护并加强货运行业自身的经济活力，世界各国都在寻求出路。其中，始于2004年的美国SmartWay交通运输计划（SmartWay）引起了全世界的关注。在欧洲、亚洲、拉丁美洲和非洲，绿色货运的各种项目设计和发展，都在以SmartWay作为参照。

首先，了解居民需求，对未来交通的发展愿景进行设想。宜居城市的构建是由市民想居住在什么类型的城市所决定的。基于这个出发点，政策制定者需要对相关政府机构和利益群体进行意见征询，包括社会团体、私营部门、非政府组织、学术和研究机构以及发展机构。虽然各个城市对宜居的要求有所差异，但其共同点一般包括：具备方便所有居民到达工作、教育、医疗和其它重要场所的交通系统；

记者日前从广东省交通运输厅绿色货运项目办公室获悉，由广东省交通运输厅牵头，会同财政、发展改革、经信、环保、公安等厅(委)共同实施的广东省绿色货运项目已进入具体实施阶段，项目将通过开展绿色货车技术改造、甩挂运输、物流交易信息平台三个示范项目来改善广东省货车运输的燃油经济性，减少污染排放，探索货运行业节能减排的制度创新。预计项目实施后，可在2009年基础上实现每年二氧化碳减排13万吨。