参考世界卫生组织2021版《全球空气质量指南》，2月尚没有城市能够达到PM2.5年均指导值5μg/m³，11个亚洲城市PM2.5月均浓度未能达到第一阶段过渡目标（IT-1）35μg/m³。未达标城市主要集中在南亚和东亚北部，分区域看，南亚城市整体浓度最高；东亚北部城市中北京、首尔浓度偏低，其余内陆城市浓度较高；东南亚区域内，中南半岛城市浓度较南部沿海城市偏高。

亚洲地区幅员辽阔，人口众多，区域内国家发展水平不平衡，以PM2.5为代表的空气污染物伴随着区域快速的发展进程，正对各国造成负面影响。 尽管亚洲各国近年来采取了一系列措施推动PM2.5等污染物的浓度下降，但区域整体的PM2.5污染浓度在全球范围内仍然偏高，离世界卫生组织给出的指导值差距较大。

2013-2021年，中国整体PM2.5年均浓度下降约56%，用十年逆袭成为世界上空气质量改善最快的国家。不过，生态环境部日前发布的2022年全国空气质量状况数据显示，在清洁空气之路上高速行驶的“中国快车”可能遭遇了减速带。

近日，《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案》提出，要进一步优化调整运输结构。在我国，卡车承担七成以上货运量，是温室气体排放主要来源之一，如何促进其实现低碳清洁正成为新的发展议题。本报记者就相关问题对亚洲清洁空气中心中国区总监付璐进行了专访。 卡车降碳对实现碳达峰、碳中和目标意义重大

刘胜强，交通运输部规划研究院环境资源所专业总工，高级工程师。主要从事运输结构调整、碳达峰碳中和、绿色交通规划及规划环评等研究。参与起草了国务院办公厅推进运输结构调整政策，以及交通运输碳达峰政策、绿色交通“十四五”发展规划等文件，并长期跟踪运输结构调整工作进展及政策实施情况。

11月，全国339个地级及以上城市平均空气质量优良天数比例为88.1%，同比下降1.3个百分点；PM2.5平均浓度为36μg/m³，同比下降5.3%；臭氧平均浓度为93μg/m³，同比下降8.8%。 全国PM2.5持续下降，浓度偏高城市集中于重点区域

1月7日，国务院发布《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案(2021-2025年)》，明确到2025年，多式联运发展水平明显提升，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局。

9月，臭氧是影响优良天数的最主要污染物，168个重点城市中有161个城市首要污染物均为臭氧，京津冀地区仍是臭氧超标重灾区。与此同时，过半数开展了臭氧专项行动的城市今年1-9月臭氧浓度实现同比下降。 从能源电力情况来看，9月火电、风电增速较上月回升。

10月，全国339个地级及以上城市平均空气质量优良天数比例为93.7%，同比上升1.5个百分点；PM2.5平均浓度为26微克/立方米，同比下降13.3%；臭氧平均浓度为113微克/立方米，同比上升0.9%。

《中共中央 国务院关于深入打好污染防治攻坚战的意见》明确，要着力打好臭氧污染防治攻坚战，到2025年，挥发性有机物、氮氧化物排放总量比2020年分别下降10%以上，臭氧浓度增长趋势得到有效遏制，实现细颗粒物和臭氧协同控制。