按照今年年初11部委联合发布的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，到2020年，全国在用柴油车监督抽测排放合格率达到90%，重点区域达到95%以上，排气管口冒黑烟现象基本消除。那么，我国在用柴油车排放现状如何？实现这一目标还有何困难和差距？

作者：John Korsman，Sef van den Elshout，荷兰鹿特丹区域环境保护局 挥发性有机物（VOCs）是臭氧的重要前体物。VOCs与氮氧化物在紫外线下发生复杂的非线性反应，导致对流层臭氧的累积，在静稳气象条件下造成城市光化学烟雾。同时，VOCs对PM2.5污染亦有贡献。因此，控制VOCs是城市空气质量管理的一个重要命题。

在日前召开的2018中国蓝天观察论坛上，健康影响研究所副所长Robert O'Keefe指出，中国在过去几年取得了空气质量的大幅改善，带来了巨大的公众健康效益。国外在应对空气污染带来的健康风险方面有哪些经验可以借鉴？对中国下一步的空气质量改善有哪些建议？对此，本报记者采访了Robert O'Keefe。

众所周知，空气污染对自然环境和人类健康都有危害。在欧洲，与陆上交通的排放相比，船舶排放的影响更大，尤其是对港口周边的区域。究其原因，在于强制性的船舶排放控制措施不足。近几十年来，航运业不断影响国际海事组织（IMO）在环境方面的决策，导致全球航运业减少温室气体和大气污染物排放的法规进程放缓。

每到夏季，臭氧都成为中国多地的首要污染物。夏季臭氧污染在其他国家或地区是否广泛存在？欧洲在臭氧污染预警和治理方面有哪些做法？效果如何？本报记者采访了斯德哥尔摩环境研究所迪特·施韦拉博士。 对话人：瑞典斯德哥尔摩环境研究所 迪特·施韦拉博士 ■ 根据美国实施当前臭氧标准的估算，公众健康收益折算成经济收益高达29亿美元~59亿美元。

上世纪80年代起，由汽车引起的大气污染在日本主要城市逐渐受到关注。日本东京都市圈汽车保有量较高，最初，数量不断增长的机动车带来了严峻的污染问题。但经过几十年的政策措施演进，东京地区机动车尾气已经得到了有效控制，颗粒物的达标率从0%提升至目前的近90%。

近些年来，我国港口发展非常迅猛，船舶排放大量的二氧化硫、氮氧化物、颗粒物等，带来了严重的大气污染。随着我国大气污染防治迈入全新阶段，船舶与港口的大气污染防治力度也逐渐加大。我国在船舶港口污染防治方面开展了哪些工作？目前存在什么问题？该如何应对？记者采访了生态环境部机动车排污监控中心重点项目办公室项目主管马冬。

在“一带一路”倡议下，电力合作潜力巨大。电力既是保障国民经济发展最重要的基础能源产业，也是未来实现能源转型、气候治理等全球目标的关键。“一带一路”沿线国家集中了全球主要的能源生产国，并且正在从能源供应者向消费者的角色转变，限制其经济发展的因素之一就是电力工业基础和技术的落后。很多国家缺少足够的资金、技术和开发能力，电力工业发展进程缓慢。

在京津冀区域的一些地方，铁路修到了企业“家门口”，不仅打通了铁路入企业的“最后一公里”，而且进一步提升了铁路货运能力，减轻了公路运输污染。这种模式在其他地方或其他企业是否可复制可借鉴？如何解决“门到门”铁路专用线建设中遇到的困难？未来“公转铁”能产生多大的环境效益？为此，本报记者采访了相关专家。 对话人：交通运输部规划研究院环境资源所所长徐洪磊

作者：生态环境部机动车排污监控中心 倪红 近年来，随着国民经济快速发展，机动车保有量和港口吞吐量快速增长，机动车船等移动源排放已经成为重要污染源之一。我国自2000年开始实施国一标准以来，不断加严排放限值和管理要求，单车排放水平总体下降95%以上。